Trung tâm xe máy đánh giá ưu nhược điểm dòng xe Yamaha Exciter 150 côn tay

Xem thêm video "Hình ảnh chi tiết về dòng xe Exciter 150" Ưu điểm Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh) Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal phong cách chim ưng, trông rất ngầu Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành

Xem thêm video "Hình ảnh chi tiết về dòng xe Exciter 150"

Ưu điểm

Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal phong cách chim ưng, trông rất ngầu
Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích.
Côn và số nhẹ, êm
Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được.
Bao tay cầm tuy hơi cứng, nhiều gai nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Ai bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau 2 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng.
Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp.
Xe nặng 116kg nên chạy đầm, gia tốc tốt nếu đi đúng số đúng trớn.
Dàn chân sau nhún êm, dịu, lướt tốt khi đi 1.
Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn.
Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường.
Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất lên phuộc.
Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô đến trung tâm xe máy khá cao : ~45cm so với mặt đất.
Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu.
Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%.

Nhược điểm

Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy do đặc trưng máy đứng.
Ga đầu có độ trễ và đáp ứng chậm ở tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị.
Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPS-cảm biến ga)
Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa.
Mở yên sau phải dùng chìa
Đèn trước HS1 35/35W xài điện máy cho ánh sáng quá yếu
Gầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông thường (100/80 hoặc 110/80 nhưng lưu ý, có thể quá nghiêng xe khi dùng chống bên hoặc bánh sau đụng đất khi dùng chống giữa).
Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass
Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…
Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu
Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác.
Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km
Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài, xích trên tỳ hẳn vào gấp
Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp"
Phuộc trước yếu, dễ hết hành trình, kêu sau 4-5000km. Chén cổ cũng lỏng-kêu tương tự
Phuộc sau nhún mềm sau roda
Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm mạnh từ phía trước.
Vỏ sau dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn + thường đi trời nắng.
Đạp mạnh thắng sau lết bánh dễ gây sàn đít
Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở >40km/h